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袁小華:廣汽本田零碳工廠明年投產 加速電動化


袁小華:廣汽本田零碳工廠明年投產 加速電動化

版權聲明:本文版權爲本站汽車所有,轉載請註明出處。

本站汽車11月20日報道 11月17日至26日,以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話,共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局,展望行業趨勢及未來。今天我們訪談間邀請到的是廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華。

重點摘要:

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廣汽本田提出在2045年前、力爭2040年實現產品全生命週期的碳中和。

2024年會有一個數智零碳工廠的投產,本田全球最先進的數字化、智能化、綠色低碳的生產技術都在這個工廠裡面。

廣汽本田在車型匹配上,會讓包括插電混動在內的電動化車型佔比越來越大,實現整個產品全生命週期的碳中和目標。

今年廣汽本田累計產銷量達到1000萬輛,也就意味着25年來廣汽本田爲不同圈層的1000萬用戶,提供不同的營銷服務方案。廣汽本田斬獲CSI、SSI三連冠、IQS四連冠,在維繫用戶銷售服務滿意度、售後服務滿意度和新車用車質量方面的確非常用心。

廣汽本田汽車有限公司副總經理 袁小華(來源:本站汽車)

以下是訪談實錄:

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本站汽車:嚴選好車共創未來之境。大家好,歡迎來到本站汽車訪談間,這個時段邀請了廣汽本田汽車有限公司副總經理、廣汽本田汽車銷售有限公司副總經理兼營銷本部本部長袁小華先生來到訪談間,歡迎袁總。

袁小華:各位好。

本站汽車:今天上午的發佈會上,廣汽本田有提到關於碳中和的目標,這個話題非常火熱,碳中和的目標和交通事故零死亡的戰略,具體來說有哪些實施規劃?

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袁小華:廣汽本田提出在2045年前、力爭2040年實現產品全生命週期的碳中和,包括從原材料採購到用車全生命週期的碳中和。原材料採購回來之後進行零部件的製造、零部件的物流到零部件的回收利用,在零件材料過程的碳中和。在生產過程必須要做到碳中和,2024年廣汽本田會有一個數智零碳工廠的投產,是本田全球最先進的數字化、智能化、綠色低碳的生產技術都在這個工廠裡面,最終在生產的環節達到碳中和。用車週期是在車的使用過程實現碳中和,最關鍵是在新能源的使用率。新能源的目的、電動化的目的是實現“碳中和”,廣汽本田車型匹配上會讓包括插電混動在內的電動化車型的佔比越來越大,實現整個生命週期的碳中和的目標。

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零死亡這個話題是非常大的,首先必須要從技術上保障,現在廣汽本田在接下來的車型或者是在現在持續投入技術上的,包括Honda SENSING 360安全超感系統,明年新的雅閣上市時會搭載Honda SENSING 360+這一接近L3級別的安全系統,也會在今後的車型中全面覆蓋安全系統,讓用車時更安全、更放心。

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除了用車上的安全,個人的駕駛意識更重要,會同步推廣和加深安全駕駛的普及教育,安全駕駛的普及教育不單是在用車客戶本人而是全年齡段的安全駕駛方面,從小朋友開始出行的安全本身就要注意,逐步形成安全的意識,長大之後就知道開車的時候也要注意行人的安全,通過這種方式來實現零死亡的目標。

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本站汽車:是一個長期的教育過程。

袁小華:是一個工程。

本站汽車:今年廣汽本田達成累計產銷量達到1000萬輛,叫做“千萬銷量關鍵的年份和節點”。目前的市場上是競爭非常激烈和非常內卷的,面對這樣的市場廣汽本田有哪些核心價值?

袁小華:這幾年廣汽本田確實感覺到了非常大的壓力。廣汽本田進入中國市場是1998年開始投產,經歷了25年。在這25年的過程中積累了1000萬的用戶的確難能可貴。這1000萬用戶怎麼來的呢?其實就是在技術上不斷追求創新,本田全球已經有75年多的歷史,這75年多的歷史中包括國內的25年,技術不斷創新,使用戶買車之後得到駕駛樂趣,使他們開車時有樂趣。第二是廣汽本田包括本田全球一直在堅持的底線是120%的品質達標率來確保用車品質和安全,確保這個車的保值,讓客戶買了車之後更放心,充分體現這個車在生命週期使用,在第一手車用完之後第二手車有更高的保值率,這是用車過程中的一個提升。

最關鍵是服務方面,爲什麼有25年的時間積累1000萬用戶,不同的車型有不同的圈層,廣汽本田很早就開始推行鍼對性重點營銷,現在已經涵蓋了SUV、MPV、轎車全系的車型,也涵蓋了動力(插電混動、混動、電動)的類型,在不同動力和不同車型上有不同的圈層文化,有不同的車型的粉絲圈,可以組織不同的活動。明天要搞一個躁夢節,是廣汽本田特色的活動,讓千萬用戶都能參與的躁夢節,這是一個粉絲的文化維繫,讓客戶買了車之後可以在朋友圈炫耀經常有這樣那樣的活動參與,可以介紹朋友再購或者是換購,不斷的維繫和滾動增長。

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廣汽本田在CSI、SSI斬獲三連冠、IQS斬獲四連冠,在維繫用戶銷售服務滿意度、售後服務滿意度和新車品質方面的確非常用心,這種文化造就了千萬用戶的達成。廣汽本田下一步還會繼續努力,在千萬用戶的前提下不斷技術創新、技術迭代、適應國內市場的發展,電動化、智能化的更新來贏得下一個新千萬用戶。

本站汽車:確實非常有實力,祝賀廣汽本田得到了千萬用戶,也希望你們可以在下一個歷史階段得到更多的用戶。

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袁小華:謝謝。

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本站汽車:感謝袁總。


真正的豪華越野車 會讓越野再也沒有門檻


真正的豪華越野車 會讓越野再也沒有門檻

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本站汽車9月14日報道 就是這兩年,車圈又開始造各種越野車或者越野車造型的SUV。不過問題來了,越野是需要技術門檻的,駕駛技術不過硬,甚至有各種風險。而一些豪華品牌的越野車,沒錯,說的就是路虎衛士這樣的,依靠車輛本身的技術,不需要駕駛者有太高的越野技巧,就可以完成一定難度的越野體驗(是不是有一種被人扛着登珠峰的感覺?)。而今天我們要試的這臺中國品牌的新能源越野車,也同樣可以做到這一點,讓越野沒有門檻。

■ 快速瞭解猛士917

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作爲定位豪華越野的車型,猛士917於之前的成都車展正式上市。新車提供純電與增程兩種動力,其中,猛士917增程版(三電機,CLTC綜合續航1026km)售價63.77萬起;猛士917純電版(四電機,CLTC續航505km)售價69.77萬起。

猛士917基於M TECH猛士智能越野架構打造,該架構包含MORA猛士滑板越野平臺、MEGA POWER猛士動力、M ATS猛士越野全地形智能解決方案三大硬核技術集羣。落實到車輛上,豪華越野車應該有的全地形系統、底盤升降功能這樣的科技配置,還有差速器鎖、低速四驅、非承載式車身這些越野硬貨,一個都不少。

更多信息也可以閱讀:猛士917售63.77萬起

■ 關鍵詞一:越野??

要開着猛士917去越野,啓動車輛之後,你需要做什麼呢?首先你需要在這一排長得像飛機節流閥的控制面板上右側部分,選擇越野的模式。

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越野模式的選擇,其實也不用費腦筋,你走的是雪地,泥地,沙地,岩石,直接選相應的模式就行。需要順帶說一句的是,雖然猛士917自帶底盤升降(離地間隙最高可達335mm(純電版)),但越野並不是底盤越高越好,比如你在沙地上相對高速行駛,就需要底盤高度是中等的,防止懸架的過度拉伸造成車輛的重心不穩定,這個時候你就按照系統給你的高度來就可以,要麼怎麼叫“沒有門檻”呢。

當然,作爲2023年進入市場的車型,猛士917也引入了一些當下的前沿設計——比如駕駛輔助攝像頭就可以在越野的時候“觀察”前面的路況,看看這片沙地的顏色、紋理有什麼不一樣,並實施調整車輛的技術狀態,這下是不是有一些越野老炮的感覺了?

首先面對的,自然就是大西北最常見的搓板路。這個時候選擇沙地模式就可以。CDC減振器加上空氣彈簧,可以更好的吸收路面的震動,讓車上的乘客不會產生“這次越野,下次再也不來了”的感覺。

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越野穿越常常會遇到在狹窄地形下,比如山溝裡面鑽來鑽去的情況。這個時候猛士917就有三大神器,可以應付這種場景。首先是全景影像系統。可以在面對左右都是大石頭的情況下輔助你順利通過。

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其次就是後輪線控轉向,它可以讓這臺兩米寬的大塊頭。轉彎半徑只有5.1米,堪比小型轎車。

最後就是他的終極大殺器,東方鷹眼智能無人機系統。它可以實現伴飛功能,爲你探路。當然這套系統是需要選裝的,價格98,000元。

至於這種爬岩石的交叉軸,可能對於很多越野經驗不是很豐富的用戶來說,有一些挑戰。而這個時候你只要需要把車輛設定爲ROCK模式,如果實在不放心,把懸架高度調到最高,走就行了。

猛士917提供純電和增程兩種動力,我們本次體驗的是它的增程動力版本,匹配三電機。在攀爬的時候,你不用擔心變速箱會這樣那樣的換擋,穩住加速踏板,選擇前進方向就可以了。

小結:

經過了接近半天的穿越體驗,我們不得不感嘆現在技術的進步,可以讓偶爾去野一下的朋友們,不用特意去掌握什麼越野的技巧,就可以比較輕鬆而安全的通過這些線路,沒有門檻。

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實際上,越野還是門技術活,猛士越野研究院將打造系統越野課程,爲不同偏好的猛士用戶帶來量身定製的專屬課程,所以大家也不用擔心啦。

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■ 關鍵詞二:豪華??

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雖然有着強大的越野能力。但是作爲一款售價在70萬元級別的中國品牌越野車,猛士917還需要拿出更多的東西來說服消費者。從越野穿越路線回到公路上之後,給我們最深刻的第一印象就是它出色的隔音靜謐性——在這條雙車道的省道公路上,即便是迎頭開來一輛大貨車,會車時候的噪音也不會對車內的成員造成什麼困擾,可見它的隔音確實還是有豪華感的。

動力方面,官方給出的增程版車型0~100公里/小時加速時間爲6秒。這樣的加速能力對於一臺中大型的硬派越野車來說,已經算是很充沛了。關鍵是作爲一臺電動化的車型,車輛對於動力請求的響應,來的非常的及時,特別是在雙向兩車道的道路上超車的時候,動力隨叫隨有,大大提升了行車的安全性(幹踩不走的車,還好意思叫豪華嗎?)。

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進入車內之後,能感覺到猛士的設計師也在努力營造這種豪華感,而且用料也挺到位,至於是不是夠豪華,大家看看圖說說?

雖然是一臺5座車型,但是它的總體設計其實更接近4座車,就比如後排中央扶手上這個控制屏幕,是不是就是典型的4座版的感覺?(看上去又高級了不是?)

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■ 關鍵詞三:實用??

首先作爲新能源車,猛士917的增程版油箱達到了84升,滿油滿電下的綜合續航里程超過了1000公里。就算在西北地區不好充電,只加油,它的續航也超過了800公里,而且他使用92號汽油就可以,這樣在長途旅行的時候,好伺候,非常方便。

提到實用性,肯定離不開空間。體驗者身高180釐米,在前排調整到正常駕駛位置的情況下,換到後排後,頭部和腿部空間都有不小的餘量,而且後排地板中央也是非常平整的,可以給好評。

儲物空間方面,前排乘客的手機有地方放,而且自帶50瓦無線充電,這個還是很重要的,可以有。

最後說說後備箱,以35升的攝影包爲參照物,可見後備箱空間其實一般,而且後備箱地板開口高度也是比較高的。當然,優點是取電非常的方便——既有120瓦的12伏電源接口,也有2200瓦的220伏接口,外加上6000瓦的外放電,露營出遊什麼的非常方便了。

結語:

越野性能出色,開起來、坐起來有豪華感,這就是猛士917給我們留下的第一印象。這臺售價在70萬上下的新能源越野車。在目前的市場中能取得怎樣的表現呢?我們也會繼續關注。